軌道交通，是現(xiàn)代城市交通的重要組成部分，包括地鐵、輕軌、城軌等。發(fā)達(dá)的軌道交通，不但提升了城市交通的品質(zhì)，同時(shí)也成為現(xiàn)代化城市的標(biāo)志。

　　目前，我國(guó)是世界上城市軌道交通建設(shè)規(guī)模最大的國(guó)家之一，其中地鐵運(yùn)營(yíng)總里程居世界第一。

　　截至2024年10月，我國(guó)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)軌道交通的城市已達(dá)60多個(gè)(不含港澳臺(tái))，合計(jì)總線路300多條，運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到1萬(wàn)多公里，車站近6000座。

　　目前軌道交通運(yùn)營(yíng)里程排在前十的城市有上海、北京、成都、廣州、深圳、武漢、杭州、重慶、南京和杭州，運(yùn)營(yíng)里程均達(dá)到350公里以上。其中上海和北京排名第一和第二，運(yùn)營(yíng)里程均超過(guò)900公里，離突破千公里已為時(shí)不遠(yuǎn)。

　　按照建設(shè)規(guī)劃，未來(lái)僅長(zhǎng)三角就有6座城市，軌道交通將突破1000公里，北京、廣州、深圳、重慶等，都將突破1000公里。

　　近年我國(guó)城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入高峰期，除了一二線城市、省會(huì)城市外，近年許多三四線城市都在積極爭(zhēng)取軌道交通建設(shè)項(xiàng)目，像紹興、洛陽(yáng)、嘉興、金華、臺(tái)州、遵義、蕪湖、鞍山、株洲、柳州、九江、贛州、綿陽(yáng)、南充、宜賓、畢節(jié)、麗江、紅河、咸陽(yáng)、文山、保山、資陽(yáng)等，都已建成開(kāi)通軌道交通。

　　為打造實(shí)現(xiàn)一小時(shí)、二小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，各大都市圈城市之間的城際軌道交通建設(shè)，也將不斷升溫。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年內(nèi)，我國(guó)軌道交通市場(chǎng)景氣度將繼續(xù)維持在較高區(qū)間。

軌道交通建設(shè)投資巨大、運(yùn)維成本高

　　軌道交通建設(shè)投資大，運(yùn)維成本高。但是，軌道交通對(duì)一個(gè)城市而言，其意義遠(yuǎn)不止軌道交通建設(shè)本身。

　　軌道交通的發(fā)展不但有助于改善和提升城市交通質(zhì)量，還有助于帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這一點(diǎn)，許多地方政府都有著深刻的認(rèn)識(shí)。

　　因?yàn)檐壍澜煌▽?duì)一座城市而言，不但是交通大動(dòng)脈，更是經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。軌道交通延伸到哪里，人流物流資金流都會(huì)涌入哪里，不但會(huì)帶來(lái)周邊土地的升值，還會(huì)帶旺周邊的商業(yè)和配套產(chǎn)業(yè)。

　　軌道交通在服務(wù)社會(huì)、拉動(dòng)內(nèi)需、助力城市高質(zhì)量發(fā)展等方面發(fā)揮了重要作用。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)軌道交通市場(chǎng)規(guī)模約3.3萬(wàn)億元，可以說(shuō)是一個(gè)龐大的市場(chǎng)。

　　目前國(guó)內(nèi)地鐵每公里平均造價(jià)約為7億-8億元，在部分地質(zhì)條件差、拆遷成本高的城市，甚至達(dá)到10億-15億元。

　　除了高昂的建設(shè)成本外，地鐵項(xiàng)目還需要采購(gòu)車輛設(shè)備及信號(hào)、監(jiān)控、應(yīng)急消防系統(tǒng)等各種輔助設(shè)施。在進(jìn)入運(yùn)營(yíng)階段后，設(shè)備運(yùn)維成本也居高不下。

　　軌道交通系統(tǒng)不但技術(shù)復(fù)雜，覆蓋的領(lǐng)域也很廣，例如車輛、信號(hào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、軌道設(shè)施、安全監(jiān)控系統(tǒng)等等，涉及多個(gè)產(chǎn)業(yè)并為這些產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大商機(jī)，其中受益最大的就是安防、智能交通和安檢排爆等行業(yè)和企業(yè)。

　　軌道交通，對(duì)許多城市來(lái)說(shuō)是近些年才發(fā)展起來(lái)的先進(jìn)交通體系，為保障軌道交通的安全運(yùn)行，各城市對(duì)軌道交通的安全系統(tǒng)建設(shè)都十分重視，以地鐵為例，一個(gè)地鐵站，僅安裝部署的監(jiān)控?cái)z像機(jī)就多達(dá)幾十甚至上百部，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)站內(nèi)的24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控和錄像。

　　如果再加上門禁、報(bào)警、公共廣播和安檢排爆等系統(tǒng)和設(shè)備，僅安防就是一個(gè)不小的市場(chǎng)。

　　軌道交通的運(yùn)行和維護(hù)，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。數(shù)據(jù)顯示，一個(gè)城市，地鐵30年運(yùn)營(yíng)成本總額相當(dāng)于建設(shè)成本的3.3-3.7倍。軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)維成本由此可見(jiàn)一斑。

　　過(guò)去，運(yùn)維基本都靠人工，不但效率低下，安全生產(chǎn)也難以有效保障。利用人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)對(duì)軌道交通運(yùn)維進(jìn)行數(shù)智化改造，成為必然趨勢(shì)。

企業(yè)紛紛布局

爭(zhēng)搶軌道交通市場(chǎng)蛋糕

　　軌道交通為多個(gè)行業(yè)帶來(lái)商機(jī)，尤其是軌道交通數(shù)字化，讓軌道交通市場(chǎng)成為一個(gè)覆蓋多個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域的大市場(chǎng)，比如地鐵隧道巡檢。

　　作為受限空間，地下管廊隧道巡檢一直是一個(gè)難題，過(guò)去巡檢靠人工，不但效率低下，安全生產(chǎn)也難以保障。近年，隨著智能探測(cè)感知技術(shù)的成熟發(fā)展，為地鐵隧道巡檢帶來(lái)了“機(jī)械化換人”的革命性影響。

　　無(wú)人機(jī)、機(jī)械狗、機(jī)器人等智能設(shè)備，搭載先進(jìn)探測(cè)感知技術(shù)，突破了時(shí)間、空間、地理等諸多限制，解決了地鐵隧道巡檢中的難題和痛點(diǎn)，大大提升了巡檢效率。

　　軌道交通是一塊誘人的市場(chǎng)蛋糕，因此吸引了眾多實(shí)力企業(yè)的目光。有些在這一領(lǐng)域已經(jīng)深耕多年，如研華，深耕軌道交通行業(yè)已經(jīng)有30余年，一直致力于以創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品推動(dòng)智能軌交的發(fā)展，主要產(chǎn)品和方案包括AFC自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)、PIS乘客信息系統(tǒng)，TWCS車地?zé)o線通信系統(tǒng)和弓網(wǎng)檢測(cè)、智能運(yùn)維等。

　　南京康尼機(jī)電，在智能交通領(lǐng)域耕耘已經(jīng)有24年，形成 “以軌道交通產(chǎn)品為核心業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，主要業(yè)務(wù)為軌道交通門系統(tǒng)的研發(fā)、制造、銷售與技術(shù)服務(wù)，主要產(chǎn)品包括軌道車輛門系統(tǒng)、站臺(tái)安全門系統(tǒng)等。其中，核心產(chǎn)品城軌車輛門系統(tǒng)，連續(xù)十多年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)保持高占有率，產(chǎn)品出口美國(guó)、法國(guó)、加拿大等三十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　佳都科技有軌道交通領(lǐng)域成績(jī)斐然。近年，佳都科技不斷完善智能軌道交通全棧式技術(shù)產(chǎn)品與解決方案，通過(guò)“建設(shè)運(yùn)維統(tǒng)籌一體化”方式，助力推進(jìn)城軌行業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型。連續(xù)多年全球智能軌道交通產(chǎn)品設(shè)備發(fā)貨量雄居首位，建設(shè)首批智慧地鐵線路和智慧車站，落地應(yīng)用全球40余座城市、100多條線路、2200座地鐵車站，成功打造廣州地鐵、長(zhǎng)沙地鐵、成都地鐵等百億級(jí)、十億級(jí)城軌示范項(xiàng)目，并形成全國(guó)性全產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)布局。

　　多年來(lái)，?？低?/a>深耕城市軌道交通市場(chǎng)，面向城軌不同場(chǎng)景需求推出的產(chǎn)品和解決方案，已成功應(yīng)用于超過(guò)40座城市的150條線路，覆蓋車站、隧道、車輛段、指揮中心等全場(chǎng)景，為城軌行業(yè)的安全可靠高效運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航。